（本报讯）由中國南車株洲所研製的永磁同步牽引系統，近日成功完成首次軌道運行，並順利透過中國鐵路總公司評審，即將開始整車型式試驗與運行考核。預計到2016年，經過30萬公里運行考核後，列車將實現載客運營。

根據新京報報導，據介紹，這是大陸首列『永磁高鐵』的『首秀』，標誌著大陸成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。高速動車組永磁牽引系統專案是被譽為下一代軌道交通牽引傳系統，同時也是大陸國內首列基於永磁同步電機的高速動車組。

中國南車株洲所副總經理馮江華向介紹說，永磁同步牽引系統因其高效率、高功率等顯著優勢，正逐步取代傳統牽引系統，成為下一代列車牽引系統主流研製方向。其具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、雜訊低、可靠性高等諸多特點，節能可達10％以上。

牽引系統技術是高鐵的核心技術，『高鐵出海』正需要比肩國際的核心技術。馮江華說，中國南車株洲所推出的永磁技術在大陸國內高鐵動力應用上的突破，將使大陸高鐵在世界舞台上更具核心競爭力。

永磁高鐵：

永磁高鐵是指由中國南車電機公司（簡稱南車電機）提供核心永磁電機，中國南車株洲所（簡稱株洲所）提供匹配應用系統再交由南車青島四方股份有限公司組裝生產的新一代高速列車永磁同步牽引系統的高鐵列車。

高速列車採用永磁同步牽引系統，一方面可以充分利用永磁電機高功率密度的特點，降低列車的動拖比（指一列固定編組的列車中，動力車與無動力車的比例）；另一方面透過提高列車牽引效率，可節省大量電能，降低列車的全壽命週期成本。

雖然單個的高鐵用永磁電機成本比交流異步電機成本增加約10％，不過透過節省動拖比，比如一輛原來需要6動2拖的列車，可以只採用4動4拖，節省的2輛動車的牽引系統會使得安裝永磁電機的整列車成本反而降低20％。

一般來說，牽引系統能耗約占軌道交通系統總能耗的40％~50％，永磁同步牽引系統相比於異步牽引系統可實現節能9.61％。如果96條軌道交通線路全部採用永磁同步牽引系統，每年新線運營能耗將節約1.92億元人民幣。