紐約台北航線　物換星移百家爭鳴

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（本报紐約19日讯）紐約—台北航線列名全球最長直飛航線第14名，這條中華航空曾占有一席之地的航線，隨著亞洲區域經濟體消長，物換星移，百家爭鳴，華航不再一枝獨秀，後起之秀多如過江之鯽。

　華航經營紐約到台北（或台北到紐約）航線已超過30年，歷史最悠久，蔣夫人還住在紐約時，華航更擔負不少任務，早期又因紐約大都會客源多元化，風光過一陣子；至於長榮航空飛航此一長程航線也有10餘年。

　20、30年前，香港及台灣移民多時，華航及國泰航空各有客源，分庭抗禮，後來長榮加入戰局，情況日益複雜。此外，1990年代日本經濟大舉「入侵」美國時，日本航空等班機相當繁忙，後來隨著韓國移民者眾，大韓航空也飛的很勤。

　晚近10年，中國大陸經濟崛起，大舉移民潮攻占美國，除了西岸洛杉磯，紐約是第2大本營，中國國際航空現在一天2航班，還有中國南方航空及中國東方航空（每週10航班），都遠比長榮一週7航班及華航每週3航班多很多。

　另外在美的越勞及菲勞等東南亞航線也是各家航空公司兵家必爭之地，其中又以轉機桃園及香港居多，惟大陸航空興起，加上陸客仍無法中轉台灣，都令華航及長榮處於相當不利地位，壓力倍增。

　紐約—台北航線排名全球最長航線第14名，距離7807英里，飛行時數高達15到18小時（冬夏季不同），吃了又睡、睡了又吃（3餐）的漫無止境航程，是不少人的夢魘。

　華航之前因酬載問題，中間須停靠安克拉治，後來想增加客源，改停日本大阪，效果也未達理想。今年初啟用777-300ER新世代客機直飛兩地，企圖重新站起。華航最早曾採用波音747-combi（客貨兩用），後來改為747-400廣體客機。

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